Die aussichtslose Kriegssituation beantwortet dies nur unvollständig, denn sie führt zu der weiteren Frage "Warum haben sie nicht kapituliert, als ein Sieg nicht mehr möglich war?"

Weitgehend unbeantwortet sind auch die Hintergründe, die zum Angriff auf Pearl Harbor, zum Krieg im Pazifik, führten.

Dieser Artikel soll zeigen,  was dahinter steckt,  die wahre Geschichte.

Der tiefere Grund für diese Expansionspolitik liegt weiter zurück. Sie begann im 16. Jahrhundert. Jahrhundert. Japan, religiös fest im Zen-Buddhismus und im Shintoismus verankert, schenkte den christlichen Missionsversuchen zunächst keine Beachtung, musste dann aber erkennen, dass die christlichen Lehren in krassem Widerspruch zu den eigenen standen. Als Land der Sonne, das von der Sonnengöttin Amaterasu erschaffen und von ihrem Sohn, dem Tenno, auf der Erde verkörpert wurde, hatte Japan durch ihn bereits einen Gott. Außerdem war "Liebe deine Feinde" nicht mit dem Bushi-Do, dem Ehrenkodex der Samurai, vereinbar, der sich bereits fest als Teil der japanischen Volkskultur etabliert hatte.  Christenverfolgung und anschließende rigorose Abschottung nach außen waren die Folge, um nicht-japanische Einflüsse auszuschließen. Die 1854 von Commodore Matthew C. Perry durch "Kanonenbootdiplomatie" erzwungene Öffnung für den Handel war ein Schock, der noch lange nachwirkte. Zumal sich europäische Mächte sukzessive in Form von Kolonien auf dem Festland und in Südostasien niederließen. Irgendwann, so befürchtete Japan, würde auch Japan besetzt werden, seine alte Kultur durch die völlig fremde westliche Lebensweise verdrängt werden (Übervorteilung eines Kunden war in Japan keine lobenswerte Eigenschaft). Die Lösung konnte nur in der militärischen Aufrüstung liegen. Der Sieg im Russisch-Japanischen Krieg (8. Februar 1904 bis 5. September 1905) schien zu bestätigen, dass Wiederbewaffnung das geeignete Mittel war, um Japan den verdienten Respekt zu verschaffen. Außerdem hatte es als Siegermacht die umfangreichen, ehemals deutschen Kolonien im Pazifik erhalten. In der Folge entwickelte sich Japan, da der Tenno traditionsgemäß jeder politischen Betätigung abhold war, zu einer reinen Militärdiktatur, in der die staatlichen Medien und das Bildungssystem dafür sorgten, dass die idealisierten Samurai-Tugenden verinnerlicht und Andersdenkende von der geheimen Staatspolizei "Kempetai" bekämpft wurden. Als Ergebnis dieser Indoktrination galten insbesondere für Soldaten als legitime Nachfolger der Samurai bedingungsloser Gehorsam, Sieg oder Tod und Ausschluss einer Kapitulation selbstverständliche Tugenden.

• Die US Army unter General Douglas MacArthur quer durch Neuguinea zu den Philippinen, von dort aus zusammen mit US Navy und Marine Corps nach Norden.

• Die US Navy mit dem angeschlossenen Marine Corps hatte den Westpazifik bis Höhe Hokkaido zugewiesen, entsprechend Admiral Nimitz' ursprünglichem Plan quer durch den mittleren Pazifik bis zu den Philippinen, von dort aus zusammen mit dem US Heer nach Japan.

Der Plan von Heeresgeneral Douglas MacArthur, auf Neuguinea der Küste entlang eine japanische Stellung nach der anderen einzunehmen (siehe Karte "Meilensteine des Pazifikkriegs") wurde In Kreisen der US Navy  abwertend "leap frogging" (Laubfroschhüpfen) genannt. Erschwert wurde das Ganze durch den Dschungel, der am Ende auf beiden Seiten mehr Soldaten das Leben kosteten sollte, als feindliche Kugeln. Entscheidend war die Seeüberwachung, d.h. Unterbindung des japanischen Nachschubs durch schwer bewaffnete Flugzeuge.

Auf den Philippinen hingegen sollten die Rückzugsgefechte der Japaner bis Kriegsende anhalten und viele zivile Opfer fordern.

Man spricht von Kamikaze-Missionen und Kamikaze-Piloten, aber in Japan wurde "Kamikaze" anders verstanden und nicht für eine solche Art von Einsatz verwendet. "Kamikaze" war ein historisch-mythischer Begriff, der tief im japanischen Bewusstsein verwurzelt ist und auf zwei Taifune zurückgeht, die im 13. Jahrhundert zwei mongolische Invasionsversuche - denen Japan nichts entgegenzusetzen hatte - verhindert hatten. Daraus entstand der Mythos, dass ein neuer großer Göttersturm - "Kamikaze" - den Angreifer hinwegfegen würde, wenn Japan als Land der Sonnengöttin Amaterasu in Gefahr war, von einer überlegenen feindlichen Macht erobert zu werden. "Kamikaze" bezog sich somit nur auf eine nicht näher spezifizierte Rettung aus größter Not. Für die späteren militärischen Aktionen verwendete die japanische Marine den Begriff "Tokubetsu Kōgekita" (Spezialangriff), kurz "Tokko Tai" oder "Tokko", die Armee "Shimbu Tai".

Sich für einen Sieg zu opfern, war nichts grundlegend Neues. Schon während des Krieges hatten sich in der japanischen Marine spezielle Bezeichnungen dafür entwickelt. So wie es für die kunstvollen Schwerthiebe eines Samurai spezielle Namen gab, war eine genaue Bezeichnung der Art des Einsatzes auch für die Berichterstattung und die Familie wichtig.

Der Stellvertretende Kommandeur auf Mabalacat, Commander Asa-ichi Tamai,  gefragt, ob er in Vertretung des verhinderten Kommandeurs einen solchen Einsatz organisieren könne, bejahte und konnte, nachdem Gelegenheit zur Beratung gegeben worden war,  um 3.00 Uhr morgens Onishi mitteilen, dass alle, die keine Leitungsfunktion hatten, bereit seien, unter Führung von Kapitänleutnant Yukio Seki - 23 Jahre alt, Absolvent der Marineakademie - einen solchen Einsatz zu fliegen. Die Zeros der Staffeln 305 und 306 waren bereits mit Halterungen für einen früher geplanten Springbombeneinsatz ausgerüstet worden. 

Der Einsatz am 21.Oktober 1944 musste allerdings wegen schlechten Wetters abgebrochen werden. Am 25. war es dann soweit. Von Davao auf Mindoro starteten sechs A6M Zero (Einheiten „Asahi“ und „Kikusui“) mit vier Zeros als Begleitschutz; die Einheit „Shikishima“ unter Kapitänleutnant Seki mit fünf Selbstopfermaschinen und vier Geleitjägern folgte einige Zeit später von Mabalacat aus. Ziel waren die vor Leyte versammelten Flugzeugträger, in diesem Fall die Geleitträgerverbände „Taffy 1“ und –„3“. Als erstes Schiff wurde um 07.40 Uhr die „Santee“ (CVE-29) getroffen, um 08.oo Uhr die „Suwanee“ (CVE-27). Beide hatten zwar erhebliche Personalverluste durch Brandverletzungen, blieben aber schwimmfähig. Sekis Gruppe traf auf „Taffy 3“ und erzielte Treffer auf „Kitkun Bay“ (CVE-71), „White Plains“ (CVE-66) und „Fanshaw Bay“ (CVE-70), die aber, wie sich später zeigte, relativ unbedeutend waren. Anders bei der „St. Lo“ (CVE-63). Eine Zero, bereits eine Rauchfahne nach sich ziehend, der Legende nach von Seki gesteuert, löste zunächst ihre Bombe aus und schlug dann 11.35 Uhr mittschiffs ein. Im Hangar gerieten Flugzeuge und Munition in Brand, die „St Lo“ explodierte wenig später in einer spektakulären Feuerwolke.

Als die Begleitjäger, darunter das Ass der Asse, Hiroyoshi Nishizawa, die Nachricht von mehreren versenkten Flugzeugträgern nach Hause brachten, war der Bann gebrochen. Ein einzelner tapferer Pilot konnte einen Flugzeugträger samt seinen Flugzeugen vernichten. Ein solcher Einsatz war ehrenvoll und entsprach bester Samuraitradition. Ein neuer Götterwind, Kamikaze, war geboren. Freiwillige meldeten sich in Scharen, manche Meldung, um ihr Nachdruck zu verleihen, mit dem eigenen Blut unterschrieben. Die Marineluftwaffe konnte es sich darum leisten, Verheiratete und erstgeborene Söhne abzulehnen. Nichts erhellt besser die Situation als die im „Yasukuni“-Schrein  aufbewahrte Geschichte von Leutnant Fuji, einen Ausbilder, dessen Ehefrau sich und ihre beiden Kinder ertränkte, damit er sich seinen Herzenswunsch, einen solchen Einsatz fliegen zu dürfen, erfüllen konnte. Allerdings war es in der japanischen Marine zumindest in der Anfangszeit ganz selbstverständlich und keineswegs ehrenrührig, von einem Flug zurückzukehren, wenn man (z.B. wegen schlechten Wetters über der Flotte) kein Ziel gefunden hatte.

Wer von der Gruppe 201 beim ersten Einsatz noch nicht dabei war, starb bei anschließenden Einsätzen von Formosa (Taiwan) aus.

Die Registrierung als Freiwilliger bedeutete keineswegs sofortige Zuweisung. Die entsprechende Einheit musste erst organisiert werden. Diese Wartezeit war für manche eine Gelegenheit, sich in Ruhe vorzubereiten, Briefe zu schreiben und letzte Dinge zu erledigen. Für Essen, Trinken und andere Vergnügungen war gesorgt. Für diejenigen hingegen, die sich in der Zwischenzeit gefragt hatten, warum sie sich eigentlich gemeldet hatten, und diejenigen, die in der letzten Phase nur abkommandiert worden waren, zog sich die Wartezeit wie eine quälend lange Tortur hin (in den Worten eines Überlebenden: "Es war wie das Warten auf den elektrischen Stuhl"). Unabhängig von der eigenen Meinung musste man auch beim letzten Gang Haltung und keine Schwäche zeigen. Der Befehl, in den Einsatz zu gehen, wurde daher als eine Art Erlösung erlebt. Was den Einzelnen bewegte, lässt sich aus den erhaltenen Abschiedsbriefen nur sehr bedingt herauslesen. Sie unterlagen der Zensur und mussten patriotisch sein.

Ob der Start der ersten "Tokko"-Maschinen der Gruppe 201 mit einer Zeremonie verbunden war, ist nicht bekannt. Sicher ist jedoch ein ritualisierter Ablauf bei späteren Einsätzen, verbunden mit einem gemeinsamen Lied, gerne das von den bald fallenden Kirschblüten. Nach dem Antreten in Reihe hielt ein ranghoher Offizier eine motivierende Rede zu Ehren des Einsatzes, dann erhielt jeder sein "Hakimachi"-Stirnband mit der aufgehenden Sonne und eine Schale Sake. Beim Weg zum Flugzeug zeigte man Haltung, was man selbst empfand war Privatsache. Den abfliegenden Piloten ein letztes Mal zuzuwinken, war selbstverständlich. Nach einer angemessenen Wartezeit wegen möglicher Rückkehrer infolge eines Triebwerksschadens wurden die Abgereisten offiziell für tot erklärt. Die Eltern erhielten ein kleines Holzkästchen, in das ihr geliebter Mensch zuvor eine Haarlocke, Teile der Fingernägel oder andere Gegenstände gelegt hatte. Der letzte Schritt war die posthume Beförderung um zwei Stufen.

Erstaunlicherweise war es weder der Aufprall noch die Bombe, die ein Schiff versenken konnten, sondern der in Brand gesetzte Treibstoff. Das durch den Aufprall entstandene Loch war relativ unbedeutend, da die Tragflächen abgerissen wurden. Die mitgeführte Bombe hatte im Vergleich dazu eine größere Wirkung. Vor allem, wenn sie vor dem Aufprall ausgelöst wurde und ein zweites Loch verursachte. Im ersten Fall blieb das Schiff in der Regel flott, im zweiten Fall konnte es möglicherweise ausreichen, um kleinere Schiffe zu versenken. Die eigentliche Gefahr war jedoch der in Brand geratene Treibstoff, der zwar für sich genommen beherrschbar war, aber auf Flugzeugträgern eine verheerende Wirkung haben konnte. Im Hangar unter dem Flugdeck waren voll auf munitionierte und getankte Flugzeuge geparkt, an den Wänden lagerten Bomben und Torpedos. Wenn diese explodierten, war das Schicksal eines leicht gebauten Geleitträgers besiegelt. So auch die Geleitträger CVE-79 Ommaney Bay am 4. Januar 1945 und CVE-75 "Bismarck Sea" am 21. Februar 1945. Sie waren jedoch die letzten, die durch Feindeinwirkung verloren gingen. Nachfolgende Flottenträger wurden nur mehr oder weniger beschädigt. Bei den britischen Flugzeugträgern waren solche Angriffe unwirksam, sie hatten gepanzerte Decks ("Sailors man your brooms").

Dass ein erfahrener Pilot mit zwei Bomben aus einem Yokusuka D4Y3 "Judy" Sturzkampfbomber auch ohne Selbstaufopferung einen Flugzeugträger zerstören konnte, wurde im Fall der CVL-23 "Princeton" am 24.10.1044 demonstriert. Aber davon gab es nicht mehr viele.

Leutnant "Masakazu Ohta" (auch bekannt als "Shoiji Ota"), ein Transportflugzeugpilot, war nicht der einzige, der schon früh erkannte, dass die Marineluftwaffe nicht mehr in der Lage war, der ständig wachsenden Zahl von US-Flugzeugträgern entscheidende Gegenmaßnahmen entgegenzusetzen. Aber er war es, der sich an das Aeronautische Versuchslaboratorium der Universität Tokio mit dem Vorschlag wandte, eine mit Feststoffraketen angetriebene und mit Sprengstoff beladene Flugmaschine zu bauen, die manuell in ein Schiff gelenkt werden konnte. Dort sah man das Potenzial, entwarf grobe Pläne und gab sie an das Yokosuka Works Experimental Laboratory weiter. Das Ergebnis war die MXY-7 "Ohka", die äußerlich wie ein Torpedo mit kleinen Flügeln und Leitwerk aussah. Sie war mit 1,2 Tonnen Sprengstoff im Bug beladen und sollte unter einem Bomber hängend in Zielnähe gebracht werden. Nach dem Ausklinken anfänglich im Gleitflug, sollte bei Annäherung an das Ziel das Raketentriebwerk gezündet und das Flugzeug im Sturzflug auf etwa 1.000 km/h beschleunigt werden. Man ging davon aus, dass dies ausreichen würde, um jeden Flugzeugträger zu versenken. Es wurde eine separate Einheit, die Gruppe 711 "Jinrai Butai", gebildet, die mit G4M2c "Issiki Rikko" (alliierter Codename "Betty") für den Transport und A6M5 Zero Jägern für die Eskorte ausgerüstet war..

Die Besatzungen der Ohka waren ausschließlich Freiwillige, Absolventen der Yokaren-Kadettenschule, 15-16 Jahre alt, aber bereits mit einer Pilotenausbildung (in Japan nichts Ungewöhnliches), sowie aus Schülern der Ober- und Mittelschulen. Die Propaganda griff das Thema sofort auf und postulierte den neuen "göttlichen Wind", der Japan retten würde. Wer eine Ohka ins Ziel bringe, werde selbst zum Gott. Dementsprechend genossen die jungen Piloten höchste Ehren, jeder Wunsch wurde erfüllt ("wenn sie für Japan sterben können, können sie auch rauchen").

Die MXY-7 war im September 1944 fertig, was aber nicht bedeutete, dass sie sofort eingesetzt werden konnte. Zunächst mussten die zukünftigen Besatzungen auf dem Flugplatz Konoike mit den Flugeigenschaften vertraut gemacht werden (statt der Bombe wurde Sand eingesetzt). Während die "Yokaren"-Jugendlichen die übliche Pilotenausbildung absolviert hatten, mussten die anderen Freiwilligen erst geschult werden. Die Steuereigenschaften der "Ohka" wurden zwar als gut eingeschätzt, aber die Landung auf der zu diesem Zweck angebrachten Kufe war problematisch. Die MXY-7 war wegen ihrer kleinen Tragflächen kein Segelflugzeug. Der Anflugwinkel musste genau eingehalten werden, und es gab nur einen Versuch. Fehler konnten den Tod bedeuten.

Eine weitere erhebliche Verzögerung trat ein, als am 27. Oktober 1944 der neue Flugzeugträger "Shinano" durch das US-U-Boot "Archerfish" und einige Wochen später der Flugzeugträger "Unryu" versenkt wurden. Dabei gingen 138 Ohkas verloren. Erst für März 1945 wurde wieder ein Einsatz erwogen.

Am 21. März schien der Zeitpunkt günstig zu sein: Eine Schiffsansammlung 200 km vor Kyushu war gemeldet worden. Die Flugzeugträger hätten keine Flugzeuge an Bord. Für Vizeadmiral. Matome Ugaki eine willkommene Gelegenheit, den ersten Angriff persönlich zu führen. Die spätere Meldung, dass doch Flugzeuge an Bord seien, konnte seine Meinung nicht ändern. Unter Trommelwirbel und einer Nachbildung der traditionellen Flagge von Mashige Kusonoki aus dem Jahr 1336 starteten drei Kommando- und 15 mit "Ohkas" beladene G4M2e "Issiki Rikko"-Bomber, begleitet von zehn verbliebenen A6M5 Zeros der  Gruppe 711 "Jinrai Butai" als Eskorte, um 11.35 Uhr vom Flugplatz Kanoya, wurden aber bald von F6F-5 Hellcat der US-Träger CV-12 "Hornet" und CVL-24 "Belleau Wood" abgefangen. Innerhalb von 20 Minuten war alles vorbei. Alle Bomber und einige Begleitjäger waren abgeschossen worden. Was später folgte, war kaum besser. Nur sechs unbedeutende Schiffe wurden beschädigt, der einzige wirkliche Erfolg war die Versenkung des Zerstörers DD-733 "Mannert L. Abele" am 12. April 1945 durch Saburo Doha, einen introvertierten Lehrerstudenten. Es starben 375 Besatzungsmitglieder der Trägerflugzeuge G4M2e und 55 Ohka-Piloten. Die übrigen Ohka-Freiwilligen wurden zu konventionellen "Tokko"-Einsätzen abkommandiert. - Masakazu Ohta änderte nach dem Krieg aus Scham über das Scheitern seiner Idee und den Tod so vieler Menschen seinen Namen. Erst kurz vor seinem Tod offenbarte er seinem Sohn, wer er wirklich war.

Okinawa, eine Insel mit etwa 100.00 Einwohnern, 563 km (304 nm) südlich von Kyushu gelegen, bildete die letzte Station vor einer Invasion Japans. Das japanische Heer - traditioneller Rivale der Marine -,  hatte inzwischen seine Meinung, dass "Tokko" eine Verschwendung von Mensch und Material sei, geändert, und nahm nun mit eigenen Einheiten teil, "Shimbu" genannt. Aus Marine und Heer gebildete Formationen von 300 oder mehr Flugzeugen, genannt "Kikusui", bestehend aus "Kamikaze" und Begleitjägern, sollten die amerikanische Verteidigung überfordern und so mehr Flugzeuge durchkommen lassen. Was Flugzeugtypen anbelangt (Heeresflugzeuge oft mit motivierenden Emblemen auf dem Seitenleitwerk), wurde alles eingesetzt, was geeignet erschien, Jäger, Bomber, Torpedoflugzeuge etc.. Ob mit einem Benzinfass auf dem hinteren Sitz ausgerüstete Schulungsdoppeldecker Tachikava Ki-9 Spruce auf dem Kikuchi Airfield, Honshu,  tatsächlich benutzt wurden, ist allerdings ungewiss. Wegen ihrer Bauweise hätte man,  weil vom Schiffsradar kaum zu entdecken, allerdings gute Chancen auf ein Durchkommen gehabt.

Was den Personalbedarf anbelangte, war Freiwilligkeit auf beiden Seiten nicht mehr entscheidend. Jeder wusste, dass andere Optionen nicht mehr in Frage kamen. Es genügte, ein reguläres Geschwader in eine "Tokko"- oder "Shimbu"-Einheit umzuwandeln oder die Abschlussklasse eines Kurses zu einer solchen zu machen. Daneben gab es aber auch noch echte Freiwillige aus den Gymnasien und Mittelschulen. Zwar war nur notdürftig, füllten sie dennoch die Reihen, was durchaus kalkuliert war, denn auch sie hielten die amerikanischen Verteidigungskräfte auf Trab.

Der Flugplatz der kleinen Stadt Chiran im Süden von Kyshu wurde zum zentralen Abflugplatz. Für die Übernachtung vor dem Einsatzflugflug waren am Rande zwischen Bäumen flache Holzbaracken errichtet worden, in denen Futonreihen standen, Schulmädchen fungierten als Zimmermädchen. Das Foto, das sie zum Abschied winkend zeigt, war nicht gestellt. Sie wussten, was für eine Art Flug es sein würde. Nicht wenige der jungen Piloten trugen kleine Puppen am Gürtel. Sie hatten sie von ihren Gasteltern, die sie verehrten und gleichermaßen bemitleideten, mit den besten Wünschen für ihren Flug erhalten. Die letzten Briefe mussten wie üblich, patriotisch sein und unterlagen der Zensur.

Was den Einsatzflug an sich anbelangt, verbot der mittlerweile prekäre Treibstoffmangel ein vollständiges Auftanken (die Bevölkerung war aufgerufen, Kiefernwurzeln zu sammeln, deren Saft in verflüssigter Form zugeführt wurde). Jeder Flug war damit ein Einwegflug mit geringerer Trefferwirkung. In jedem Fall musste man zunächst die weit gestaffelte Reihe amerikanischer Frühwarnzerstörer passieren (die ihrerseits zu Angriffszielen wurden, wie die legendäre DD-724 "Laffey", 14 andere wurden versenkt). Dann trafen sie auf die Jagdflugzeuge der "Combat Air Patrol"  der Trägerflotte. Diejenigen, die dies überlebten, sahen sich beim Anflug auf einen Flugzeugträger dem gesammelten Sperrfeuer der Artillerie gegenüber. Die beste Chance für einen Treffer war ein Anflug in Längsrichtung des Trägers, da es am Heck nur wenige Geschütze gab, und dann so steil wie möglich auf das Deck. Wer glaubte, im Tiefflug den Flugzeugen und bis zu einem gewissen Grad auch der Artillerie entgehen zu können, hatte am Ende nur die Schiffsseite vor sich und konnte dort wenig Schaden anrichten. Auch ein zu flacher Anflug auf das Deck minderte die Trefferwirkung. Bei Flugzeugen hingegen, die ohne ersichtlichen Grund senkrecht ins Meer stürzten, war entweder der Pilot bereits durch Schrapnell getötet worden oder er war - wie im Fall der A6M Zero - wegen zu hoher Sturzgeschwindigkeit nicht mehr in der Lage gewesen, das Flugzeug zu steuern.

Vor dem Aufprall rief man keineswegs "Banzai!". Es war eher üblich, "Mutter" oder den Namen einer anderen geliebten Person zu sagen.

Nach dem Ende des Krieges wollte niemand mehr etwas von Tokko/Shimbu hören. Zu sehr schmerzten die Niederlage und das Wissen um den sinnlosen Tod vieler junger Männer. Hinzu kam, dass nicht nur Hiroshima und Nagasaki, sondern alle Industriestädte verheerende Angriffe erlitten hatten (Tokio ca. 100.000 Tote beim Brandbombenangriff vom 09./10. März 1945). Diejenigen, die bis zum Ende des Krieges daran gehindert worden waren, Tokko oder Shimbu zu fliegen, oder die den Flug wegen eines Motorschadens oder aus anderen Gründen hatten aufgeben müssen, blieben schweigsam. Zu tief saß die Enttäuschung, dass alles umsonst gewesen war, und die Scham, am Leben geblieben zu sein.

VAdm. Matome Ugaki, der die Kapitulation nicht akzeptieren wollte, kam bei einem vergeblichen "Tokko"- Versuch um. VAdm. Takijiro Onishi beging am 16. August 1945 "Seppuku" (vulg.: "Harakiri"). General Hideki Tojo wurde von einem alliierten Militärtribunal der Kriegsverbrechen für schuldig befunden und am 23. Dezember 1948 gehängt. Admiral Isoroku Yamamoto war bereits am 18. April 1943 bei einem Flug in der Nähe von Bougainville abgeschossen worden.

Mit der Einnahme von Okinawa am 2. Juli 1945 und dem Abzug der amerikanischen Flotte endeten auch die "Kamikaze"-Angriffe.  Versenkt hatte man die Geleitträger CV-63 "St. Lo", CVE-79 "Ommaney Bay" und CVE-75 "Bismarck Sea".  Von den Flottenträgern war jeder mindestens einmal getroffen worden (CV-11 "Intrepid" sogar fünfmal), der jeweilige Schaden hielt sich jedoch in Grenzen. CV-3 "Saratoga", CV-13 "Franklin" und CV-17 "Bunker Hill" hingegen erlitten nicht nur hohe personelle Verluste, sondern auch so große Beschädigungen, dass sie für den Rest des Krieges außer Gefecht gesetzt wurden. Die übrigen Schiffe waren meistens Zerstörer der Vorpostenkette und kleinere.

Auf amerikanischer Seite hatten die Verluste an Kriegsgerät praktisch keine Auswirkungen. Es gab reichlich davon. Besorgniserregend waren jedoch die zunehmenden Kriegsneurosen als indirekte Nebenwirkung dieser Art der japanischen Kriegsführung. Da eine Kapitulation nicht mehr zu erwarten war, musste man im Falle einer Invasion Japans mit dem Schlimmsten rechnen. Der Einsatz der Atombombe schien unausweichlich.

Wie viele "Kamikaze"-Einsätze geflogen wurden, lässt sich nicht mit Sicherheit feststellen, eine Zahl zwischen 2.000 und 3.000 erscheint aber realistisch. Vielleicht wäre das Ziel, der vom Tenno und einsichtigen Politikern angestrebte Waffenstillstand, tatsächlich erreicht worden. Doch leider war die Sowjetunion als Vermittler eingesetzt worden. Wie die sowjetische Kriegserklärung unter Verletzung des Neutralitätspaktes kurz nach dem Abwurf der ersten Atombombe beweist, hatte man das Gegenteil im Sinn.

In Zahlen: Bei "Kamikaze"-Angriffen wurden 36 Schiffe (davon 3 Geleitträger und 14 Zerstörer) versenkt und 368 beschädigt. Fast 10.000 getötete und verletzte US-Soldaten